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作為香港航空的商務總監，李殿春的辦公室外恰好也能看到這么一大片藍天。于是，我們的談話仿佛在藍天下進行，從藍天開啟。“中國民航真正形成有國際競爭力的樞紐城市有3個：北京、上海和香港。”李殿春說。
作為資深民航人，李殿春對于“樞紐”二字的理解格外深刻，每一個數字都爛熟于心。“從去年的旅客吞吐量來看，北京8190萬，上海虹橋、浦東兩場加起來7870萬，香港5600萬。但是香港機場和深圳機場應該算做一場兩地的大樞紐，因為很多內地旅客通過深圳進入香港，再從香港轉機前往其他國際城市，這是一個大樞紐的兩個組成部分，年旅客吞吐量也達到8000萬。”
至于誰是下一個航空樞紐？李殿春用手指輕叩兩下桌面，道出他心中的答案：成都。
“成都屬于第二梯隊的代表，我很看好。”李殿春毫不吝惜對成都的喜愛：“去年成都的旅客吞吐量超3000萬，在全國排名第四，人均收入和經濟實力也排名西部第一，再加上雄厚的科研實力，豐富的人力資源，以及承接東部產業轉移的東風，成都滿足成為大經濟中心和航空樞紐的所有條件。”
至于成都的魅力，李殿春攤開一張紙，俯身用鉛筆描繪開來。“在國內，成都直飛北京、上海、香港等航空樞紐一直保持著較高的航班密度；在國外，近年來成都已開通或計劃開通直飛阿姆斯特丹、溫哥華、墨爾本、倫敦、法蘭克福等國際航空樞紐城市的航線。”傾刻間，在白紙上，十余條粗線從成都這個點上發散開來，仿佛一張網，聯通全球。“有市場才有開航動力，這足見成都的魅力所在。”李殿春加重語氣。
搶抓機遇 香港航空計劃加密航班
蜀香蜀韻同樣也牽引著香港航空。香港航空成立于2006年，是香港第三家提供民航服務的航空公司，雖然成立時間只有短短6年，但是早在2011年，香港航空便開通了成都至香港直飛航線，完成了西部最重要的戰略布局。
對于這條航線的表現，李殿春表示滿意，“目前香港航空成都至香港每天都有一趟往返航班。從數據表現來看，蓉港航線客流量2012年比2011年增加31%，與此同時，成都機場整體客流量增長8%。就上座率而言，目前平均客座率水平為75%，對于國際地區航線來說，這樣的數字我們滿意，但仍有上升空間。”
值得一提的是，如今蓉港航線已經吸引多家航空公司逐鹿，“競爭壓力肯定有，但蓉港航線屬于戰略航線，是航空公司構建的骨架航班，一定要飛好。”李殿春透露，香港航空準備抓住2013成都財富全球論壇舉辦的機遇，進一步加密航班，爭取每天早中晚都有一個航班從成都直飛香港。
記者：在香港工作，對此地有何觀感？
李殿春：香港只有1100多平方公里，能成為國際重要的經濟、金融、航運中心之一，肯定有自己的魅力。比如政府廉潔高效、法制健全、經濟自由度高，高端人才多，員工兩文三語很流利等。
記者：成都也有多家本土基地航空公司，他們面臨的機遇與挑戰是什么？
李殿春：去年全中國民航旅客吞吐量3.2億，成都超過3000萬，成都航線客座率水平高，因此可以預見航空公司在成都的盈利水平一定很高。另一方面，高鐵四縱四橫形成后，來自東部的運力開始向國際轉移，向西部轉移，這是非常大的機遇。
李殿春補充說，對于西部航空樞紐的爭奪，雖然成都還面臨著西安、重慶等西部城市的競爭，但成都在經濟實力上力拔頭籌，“誰跑在前面誰就能成功，成都有望借財富論壇東風成為整個西部地區的樞紐。”
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