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    成都有望成為國(guó)內(nèi)下一個(gè)航空樞紐

    2013-04-09 00:00:00 來(lái)源:天府早報(bào) 【大 中 小】  點(diǎn)擊率:

    作為香港航空的商務(wù)總監(jiān),李殿春的辦公室外恰好也能看到這么一大片藍(lán)天。于是,我們的談話仿佛在藍(lán)天下進(jìn)行,從藍(lán)天開(kāi)啟。“中國(guó)民航真正形成有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的樞紐城市有3個(gè):北京、上海和香港。”李殿春說(shuō)。

      作為資深民航人,李殿春對(duì)于“樞紐”二字的理解格外深刻,每一個(gè)數(shù)字都爛熟于心。“從去年的旅客吞吐量來(lái)看,北京8190萬(wàn),上海虹橋、浦東兩場(chǎng)加起來(lái)7870萬(wàn),香港5600萬(wàn)。但是香港機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)應(yīng)該算做一場(chǎng)兩地的大樞紐,因?yàn)楹芏鄡?nèi)地旅客通過(guò)深圳進(jìn)入香港,再?gòu)南愀坜D(zhuǎn)機(jī)前往其他國(guó)際城市,這是一個(gè)大樞紐的兩個(gè)組成部分,年旅客吞吐量也達(dá)到8000萬(wàn)。”

      至于誰(shuí)是下一個(gè)航空樞紐?李殿春用手指輕叩兩下桌面,道出他心中的答案:成都。

      “成都屬于第二梯隊(duì)的代表,我很看好。”李殿春毫不吝惜對(duì)成都的喜愛(ài):“去年成都的旅客吞吐量超3000萬(wàn),在全國(guó)排名第四,人均收入和經(jīng)濟(jì)實(shí)力也排名西部第一,再加上雄厚的科研實(shí)力,豐富的人力資源,以及承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的東風(fēng),成都滿足成為大經(jīng)濟(jì)中心和航空樞紐的所有條件。”

      至于成都的魅力,李殿春攤開(kāi)一張紙,俯身用鉛筆描繪開(kāi)來(lái)。“在國(guó)內(nèi),成都直飛北京、上海、香港等航空樞紐一直保持著較高的航班密度;在國(guó)外,近年來(lái)成都已開(kāi)通或計(jì)劃開(kāi)通直飛阿姆斯特丹、溫哥華、墨爾本、倫敦、法蘭克福等國(guó)際航空樞紐城市的航線。”傾刻間,在白紙上,十余條粗線從成都這個(gè)點(diǎn)上發(fā)散開(kāi)來(lái),仿佛一張網(wǎng),聯(lián)通全球。“有市場(chǎng)才有開(kāi)航動(dòng)力,這足見(jiàn)成都的魅力所在。”李殿春加重語(yǔ)氣。

      搶抓機(jī)遇 香港航空計(jì)劃加密航班

      蜀香蜀韻同樣也牽引著香港航空。香港航空成立于2006年,是香港第三家提供民航服務(wù)的航空公司,雖然成立時(shí)間只有短短6年,但是早在2011年,香港航空便開(kāi)通了成都至香港直飛航線,完成了西部最重要的戰(zhàn)略布局。

      對(duì)于這條航線的表現(xiàn),李殿春表示滿意,“目前香港航空成都至香港每天都有一趟往返航班。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看,蓉港航線客流量2012年比2011年增加31%,與此同時(shí),成都機(jī)場(chǎng)整體客流量增長(zhǎng)8%。就上座率而言,目前平均客座率水平為75%,對(duì)于國(guó)際地區(qū)航線來(lái)說(shuō),這樣的數(shù)字我們滿意,但仍有上升空間。”

      值得一提的是,如今蓉港航線已經(jīng)吸引多家航空公司逐鹿,“競(jìng)爭(zhēng)壓力肯定有,但蓉港航線屬于戰(zhàn)略航線,是航空公司構(gòu)建的骨架航班,一定要飛好。”李殿春透露,香港航空準(zhǔn)備抓住2013成都財(cái)富全球論壇舉辦的機(jī)遇,進(jìn)一步加密航班,爭(zhēng)取每天早中晚都有一個(gè)航班從成都直飛香港。

      記者:在香港工作,對(duì)此地有何觀感?

      李殿春:香港只有1100多平方公里,能成為國(guó)際重要的經(jīng)濟(jì)、金融、航運(yùn)中心之一,肯定有自己的魅力。比如政府廉潔高效、法制健全、經(jīng)濟(jì)自由度高,高端人才多,員工兩文三語(yǔ)很流利等。

      記者:成都也有多家本土基地航空公司,他們面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)是什么?

      李殿春:去年全中國(guó)民航旅客吞吐量3.2億,成都超過(guò)3000萬(wàn),成都航線客座率水平高,因此可以預(yù)見(jiàn)航空公司在成都的盈利水平一定很高。另一方面,高鐵四縱四橫形成后,來(lái)自東部的運(yùn)力開(kāi)始向國(guó)際轉(zhuǎn)移,向西部轉(zhuǎn)移,這是非常大的機(jī)遇。

      李殿春補(bǔ)充說(shuō),對(duì)于西部航空樞紐的爭(zhēng)奪,雖然成都還面臨著西安、重慶等西部城市的競(jìng)爭(zhēng),但成都在經(jīng)濟(jì)實(shí)力上力拔頭籌,“誰(shuí)跑在前面誰(shuí)就能成功,成都有望借財(cái)富論壇東風(fēng)成為整個(gè)西部地區(qū)的樞紐。”

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