|
德國漢莎航空公司大中華區董事岳漢騰16日接受記者采訪時透露，對于歐盟將于2013年開始征收的碳排放收費（ETS），目前德、法、英、西班牙政府已經向歐盟陳述了立場，反對區域性的碳稅計劃。
“歐盟推出這一計劃時并沒有征求中國、印度、美國、俄羅斯等各方意見，這種做法是不合適的，是錯誤的。這對于長途航線經營的航空公司不公平。”岳漢騰表示，應該阻止這項旨在為歐洲增加稅收的計劃。他認為解決碳排放問題必須在國際民航組織的框架下推出全球性的交易機制，這樣其他國家才會支持。
中國和印度一直禁止本國的航空公司與歐盟談判碳排放稅。中國政府曾通過禁止購買空客飛機作為抗議。美國也在考慮禁止本國航空公司履行歐盟的碳排放法律。
日前，沙特阿拉伯亦下令禁止國有航空公司加入歐盟碳排放交易體系。沙特阿拉伯前首席氣候談判代表、能源專家Mohammed al-Sabban稱，“歐盟以為隨著時間過去，我們會對它征收碳排放稅習以為常。但現在我們要明確告訴他們，這事情沒那么容易過去。”他譴責，歐盟推EU-ETS是單方面行為，嚴重違反了聯合國氣候變化綱要公約。沙特阿拉伯仍然期望歐盟能意識到多個國家都堅決反對這一政策，并且在看到這些國家的反擊報復行動以后，能重新考慮EU-ETS的推行。
據國際航空運輸協會測算，EU-ETS意味著全球航空業將在未來8年額外增加238億美元的負擔。業內人士估計，如果EU-ETS最終得以實行，到2020年可為歐盟帶來260億美元收入。
岳漢騰粗略估計，征收碳排放收費后，漢莎航空每年將會增加高達1000萬歐元的費用。這對于并不景氣的全球航空業，是一個沉重的壓力。而且受限于航空市場的需求，這部分費用很難轉稼到票價上去。
在中國市場，漢莎正在關注多個中國一二線市場的新航線開辟。中國市場已經成為漢莎航空五大主要市場之一，兩國的經貿往來，讓中德之間的航空運輸有良好前景。
盡管目前全球航空業需求壓力大，漢莎航空仍希望用空客A380飛機執飛上海到法蘭克福的航線，正在等待相關民航管理機構的審批。
目前，在上海到法蘭克福航線上，主要有漢莎、中國國航和東方航空參與競爭，其中漢莎每日兩班，后兩者每日各一班。如果漢莎啟用A380執飛，很可能會從兩家國內航企爭奪客源。而除了漢莎航空，法航也希望啟用A380執飛上海到巴黎的航線，上海到歐洲的航空市場競爭將更加激烈。
“我們在等待降落使用的審批，一直在跟上海機場管理局溝通，希望落地，把A380的運營經驗帶到中國。”岳漢騰告訴記者。
早在2010年9月，漢莎就已經啟用A380執飛北京到法蘭克福的航線，而這一航線也是中國國航較為看中的國際航線。岳漢騰透露，漢莎在這一航線上能夠取得盈利。
漢莎對中國市場的關注并不僅僅在一線城市，對于二線城市漢莎更有熱情。“看法不一樣，在我們看來700萬人以上的城市已經很大了，整個歐洲也就兩個，德國一個都沒有。” 岳漢騰說。
除北京、上海和香港外，漢莎已經開通南京、沈陽和青島飛法蘭克福的航線。漢莎還在關注包括中西部在內的更多一二線城市開辟新航點的機會。2013年1季度，漢莎接收的全新波音747-8洲際飛機也將會投放到法蘭克福至香港的航線。
了解更多旅游信息，請登陸：泉州西湖假期旅行社 |
