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加州公共事業委員會（PUC）發布了對共享駕乘服務的監管的提議框架，這是Uber、Lyft及SideCar等共享租車公司的一大勝利。
這些初創企業的創業點子是將乘客與未獲商業駕駛執照的司機聯系到一起。為了對這項新服務進行管理，監管當局已經與這些初創企業進行了數月的討論。PUC 將這些運營者稱作交通運輸網絡公司（TNC），并為其設定了新的監管框架。提案的關鍵部分以公共安全為中心，確保對駕駛員進行背景調查，強調發生事故的情況下有保險保障。
自去年夏天監管當局對 Uber、Lyft 及 SideCar 等新興租車服務發出政府禁令以來，PUC 與受影響的初創企業之間的討論一直延續至今。三家初創企業此前均與 PUC 達成了臨時協定。而 PUC 擬定的這項新的監管框架超越了現有對出租及禮車出租服務的監管規則。
提案對TNC的要求如下：
必須取得加州公共事業委員會頒發的執照
要求對所有駕駛員進行犯罪背景調查
建立駕駛員培訓計劃
對吸毒及酗酒采取零容忍政策
執行比現有的禮車出租更嚴厲的保單政策，要求每單事故保額不低于 100 萬美元。
如果提案獲得通過，則可以為此類服務在其他地方的推廣消除不確定性。不過，與此同時，反對新規的出租及禮車出租業也在積極對 PUC 展開游說。出租車司機今天就聚集在舊金山市政府大樓外，對允許無執照司機上路的新規表示抗議。前幾月，舊金山國際機場方還曾拘留過 Uber、Lyft 及 SideCar 的司機。
安全仍然是這些初創企業面臨的關鍵問題，反對者一直認為這些服務沒有接受與出租服務相同的管理要求。而 Uber、Lyft 及 SideCar 則強調，其管理的司機接受的背景調查要比傳統出租也還要嚴厲，此外由于司機和乘客的身份均能識別，還可確保事故發生時了解到有誰在車里。
共享租車是近年來的風投熱點之一。Uber 從 TPG 獲得的新一輪的融資完成后，其估值將達35億美元。而今年早些時候，Lyft 也從 Andreessen Horowitz 等處拿到了6000萬美元的融資。如果能掃清政策障礙，無疑能為這些新興共享租車的發展增添強勁的發展動力。
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