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北京時間7月30日凌晨消息，華爾街日報（WSJ）周一引述知情人士說法報道稱，中國正在采取措施促進尚處在起步階段的國內廉價航空市場的發展，這標志著政府對民航領域的控制可能進一步放松。
消息來源指出，中國民用航空局局長李家祥本月早些時候出席民航局半年工作會議時表示，民航局計劃在下半年對旨在促進低成本航空承運商成長的新政策進行研究。參加了這次有大量航空公司管理層出席的會議的消息人士表示，李家祥局長同時呼吁中國的小航空公司考慮轉向廉價航空的模式，希望這些航空公司從成功的廉價航空公司學習經驗，改善管理標準和運營效率。
瑞士信貸集團分析師Davin Wu指出，實施支持廉價航空運輸的政策代表一個“方式的轉變，可能從基礎上改變長期的行業格局。”
2013年5月的時候，中國政府宣布解除了長達六年，對設立新的獨立航空公司的禁令，顯示了對民用航空業放松限制的跡象。這些航空公司在國內市場占據統治地位，但一直因經營效率和服務標準不高而受到批評。中國政府在2007年停止接受成立新航空公司的申請，停止了之前十年曾經開展的航空業市場化實驗。
航空業官員指出，促進廉價航空公司成長的措施可能包括為它們設立單獨的航站樓，收取更低的著陸和起飛費用，以及其他的稅務方面的優惠。不過Davin Wu也指出，由于政策將會是逐漸推出，廉價航空公司的數量將會僅僅緩慢增長，“大量新的低成本航空承運商和現有的國有航空公司激烈競爭的局面不太可能是政府的愿景。”
由于中國中產階級的壯大，航空出行的需求增長迅速，過于一年中航空乘客人數達到了3.19億，相比2008年有65%的增長。低成本航空公司熱潮對亞洲的行業格局已經有很大沖擊。作為區域最大的廉價航空公司，馬來西亞亞洲航空的增長速度和已經遠遠高于全業務運營商。包括新加坡航空，日本全日空和澳洲航空在內的區域最大全業務運營商也都分別設立了自己的低價業務。
一名知情人士表示，中國的民用航空監管者在近期訪問了多家世界最成功的廉價航空公司。中國最大廉價航空公司春秋航空的發言人表示，民航局規劃和金融部門的官員在5月和6月分別到訪公司，希望更多了解廉價航空公司的模式。作為中國廉價航空的先驅，春秋航空的絕大多數機票都是通過互聯網銷售，避免了被國有航空企業廣泛使用的第三方代理機構。
其他的中國私人航空公司也正在尋求進入擴大中的廉價航空市場。總部位于重慶的西部航空正在轉型為一家廉價航空公司。
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