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北京時(shí)間7月30日凌晨消息，華爾街日?qǐng)?bào)（WSJ）周一引述知情人士說法報(bào)道稱，中國(guó)正在采取措施促進(jìn)尚處在起步階段的國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展，這標(biāo)志著政府對(duì)民航領(lǐng)域的控制可能進(jìn)一步放松。
消息來源指出，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥本月早些時(shí)候出席民航局半年工作會(huì)議時(shí)表示，民航局計(jì)劃在下半年對(duì)旨在促進(jìn)低成本航空承運(yùn)商成長(zhǎng)的新政策進(jìn)行研究。參加了這次有大量航空公司管理層出席的會(huì)議的消息人士表示，李家祥局長(zhǎng)同時(shí)呼吁中國(guó)的小航空公司考慮轉(zhuǎn)向廉價(jià)航空的模式，希望這些航空公司從成功的廉價(jià)航空公司學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，改善管理標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)效率。
瑞士信貸集團(tuán)分析師Davin Wu指出，實(shí)施支持廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)恼叽硪粋�(gè)“方式的轉(zhuǎn)變，可能從基礎(chǔ)上改變長(zhǎng)期的行業(yè)格局。”
2013年5月的時(shí)候，中國(guó)政府宣布解除了長(zhǎng)達(dá)六年，對(duì)設(shè)立新的獨(dú)立航空公司的禁令，顯示了對(duì)民用航空業(yè)放松限制的跡象。這些航空公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位，但一直因經(jīng)營(yíng)效率和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不高而受到批評(píng)。中國(guó)政府在2007年停止接受成立新航空公司的申請(qǐng)，停止了之前十年曾經(jīng)開展的航空業(yè)市場(chǎng)化實(shí)驗(yàn)。
航空業(yè)官員指出，促進(jìn)廉價(jià)航空公司成長(zhǎng)的措施可能包括為它們?cè)O(shè)立單獨(dú)的航站樓，收取更低的著陸和起飛費(fèi)用，以及其他的稅務(wù)方面的優(yōu)惠。不過Davin Wu也指出，由于政策將會(huì)是逐漸推出，廉價(jià)航空公司的數(shù)量將會(huì)僅僅緩慢增長(zhǎng)，“大量新的低成本航空承運(yùn)商和現(xiàn)有的國(guó)有航空公司激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面不太可能是政府的愿景。”
由于中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的壯大，航空出行的需求增長(zhǎng)迅速，過于一年中航空乘客人數(shù)達(dá)到了3.19億，相比2008年有65%的增長(zhǎng)。低成本航空公司熱潮對(duì)亞洲的行業(yè)格局已經(jīng)有很大沖擊。作為區(qū)域最大的廉價(jià)航空公司，馬來西亞亞洲航空的增長(zhǎng)速度和已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商。包括新加坡航空，日本全日空和澳洲航空在內(nèi)的區(qū)域最大全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商也都分別設(shè)立了自己的低價(jià)業(yè)務(wù)。
一名知情人士表示，中國(guó)的民用航空監(jiān)管者在近期訪問了多家世界最成功的廉價(jià)航空公司。中國(guó)最大廉價(jià)航空公司春秋航空的發(fā)言人表示，民航局規(guī)劃和金融部門的官員在5月和6月分別到訪公司，希望更多了解廉價(jià)航空公司的模式。作為中國(guó)廉價(jià)航空的先驅(qū)，春秋航空的絕大多數(shù)機(jī)票都是通過互聯(lián)網(wǎng)銷售，避免了被國(guó)有航空企業(yè)廣泛使用的第三方代理機(jī)構(gòu)。
其他的中國(guó)私人航空公司也正在尋求進(jìn)入擴(kuò)大中的廉價(jià)航空市場(chǎng)。總部位于重慶的西部航空正在轉(zhuǎn)型為一家廉價(jià)航空公司。
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