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最近，國家主席習近平訪問莫斯科好評如潮。兩個“金磚”國家歷史性地再次走到一起，其意義可謂深遠，對推動世界經濟向好發展也是非常重要的。有人把這種務實的合作稱之為“中國夢”遇上了“重振俄羅斯夢”，畢竟兩個發展之“夢”是以兩國當前實力作為基礎的。其實，現在兩國的合作在加深，交往也在不斷加深：繼中俄兩國互辦“國家年”、“語言年”等活動之后，2012年中國舉辦了“俄羅斯旅游年”，今年俄羅斯則舉辦“中國旅游年”。據國家旅游局局長邵琪偉表示：中俄兩國都是世界旅游大國，“目前，俄羅斯是中國第三大客源國，中國是俄羅斯第二大客源國。到2015年中俄力爭實現雙向旅游交流500萬人次。”
我們可以看到，這樣一個巨大的旅游市場，無疑將給國內航空公司帶來一個良好的發展機遇，當然也給在中俄市場中擁有較好資源的南航展示了一個新的發展前景。可以說，這個“天時”來得恰逢其時。
實際上，中俄兩國的航空旅游市場就是一個有待開發的大金礦。有分析認為，在世界政治中心向亞太地區轉移，歐洲伙伴深陷債務危機的背景下，俄羅斯空前重視同中國拓展合作。普京在競選綱領中也強調“俄羅斯的‘經濟之帆’需要乘上‘中國風’”。習近平主席出國首訪俄羅斯，也說明中國對發展俄羅斯的合作關系之重視。同是“金磚”國家，中俄兩國的GDP分別排在世界的第二和第九位置上，人均GDP也都在快速超越世界水平。目前，中國已經是俄羅斯的第一大貿易伙伴國家。2012年俄中交流達到330萬人次，其中中國赴俄羅斯游客數量到達34.3萬人次，同比增長47%，俄旅游來華人數達到了242.62萬人次，今年1月份，更是就達到了17.27萬人次，同比增長27%。據統計，在過去十年中，兩國雙向旅游交流人數年均增長9.6%。在文化上，兩國的交流也是源遠流長。習近平主席在俄羅斯訪問期間也表示，“中國老一輩革命家深受俄羅斯文化影響，我們這一代也讀了很多俄羅斯文學的經典作品。”從未來發展趨勢看，中俄兩國旅游資源也有很大的挖掘潛力。如今俄羅斯舉辦的“中國旅游年”，設立的活動項目即達到382項，其中，中方活動235項，俄方活動147項。
當然，這些僅僅是中俄未來航空旅游市場發展的一個重要條件和潛力。其實，這個市場的價值真正所在，還要通過市場間的比較才能更好地體現出來。我們可以看到，作為新興市場的中國航空公司，盡管在實力和運營能力上，已經具有了飛躍的發展，而且中國作為世界第二大航空市場，客源充足，但是，在“走出去”過程中，卻是阻力重重。究其原因，并不是國內航空公司低人幾分，而是那些老市場中，格局已經比較穩固，要想占有一席之地，付出的代價是非常高昂的。現在，國內航空公司在國際市場中品牌上沒有優勢，市場份額也基本上處在邊緣的狀況，更無網絡可言。航班上絕大部分是國內的中低端旅客，單向性較為明顯。國外旅客選擇國內航空公司航班人數一直處在較低水平，尤其是高端附加值高的旅客，無論是國內亦或是國外的旅客，大部分均是乘坐國外大品牌的航空公司，盡管在性價比上，國內航空公司高艙位有較大的優勢。有統計表明，在國內至海外的航線上，中國公司的市場份額從2005年的45.3%下降到2010年的44%。也就是說，經過5年的發展，中國民航在國際市場的份額反而下降了1.3個百分點。現在，南航通過第六航權，建立起了“廣州之路”國際航線網絡，尤其是進入到“袋鼠航線”運營市場中，在國際化的道路上取得了較大的進展，但是，我們也能看到，各方面競爭異常激烈，在進入一個比較穩固的成熟市場中的難度。除此之外，在一些老市場中其他一些因素也會給新興航空市場的航空公司帶來進入的阻力，諸如歐美市場運營成本高，各種限制多，尤其是金融危機中，一些貿易保護主義抬頭使新興的航空企業難于獲得更多的市場機會。如阿聯酋航空業崛起的時候，利用其地理優勢，過境簽證簡化，機場收費低廉等條件，吸引來了許多航空公司開辟了飛迪拜的航線，也有大批印度、俄羅斯和中國的旅客在此轉機，搶走了許多傳統上飛歐洲的航線和大批旅客，與歐洲傳統樞紐機場和老牌航企形成強烈的競爭關系。為此，歐洲的許多航空公司和機場對阿聯酋航空采取了抵制的措施，甚至提議歐盟阻止阿聯酋航空公司增加飛歐洲的航線。
中俄之間目前的貿易伙伴關系則沒有這樣，相互間有更多的共同利益和互補關系，整個市場處在一個起步階段，有著巨大的發展空間。兩國的航企可以根據雙方的發展意愿，共同開發這個“金礦”，而不會受到更多的干擾。這或許就是擠進老市場與開發新市場的不同和有益之處。
我們可以從五個方面分析開發中俄航空旅游市場的有利條件：
1、中俄兩國合作是非常務實的，俄羅斯有開拓遠東、開發西伯利亞的戰略，而中國有振興東北老工業基地和西部大開發的計劃，因此，兩國的發展戰略及地方發展戰略互補性強，可實施戰略對接。這些對接和互補的合作，必然形成密集的人員和物流交往，從而促進和推動航空運輸業的進一步發展。
2、在當前歐美經濟復蘇遲緩，全球經濟不明朗和油價高企的背景下，航空公司的利潤率不斷下滑，降低成本壓力已經是航空公司目前必須解決的問題。開辟新的市場，尋找新的增長點，是提高利潤，降低成本的最佳方式，而中俄航空旅游新市場的開發，正符合這樣的要求。
3、中俄共同的合作意愿，加大了原有的航空市場基礎。據統計，2012年我國出境旅游人數將達到7700萬人次，同比增長12%；入境過夜旅游人數5850萬人次，增長2%；而僅中俄兩國旅游人數就已經達到330萬人次，每年平均有9.6%的增加，而近年實際卻是30-40%的增長。這個新興的航空旅游市場既有潛力，也有持續發展的內在動力。
4、作為兩國旅游大國，旅游資源豐富，文化交流豐富。莫斯科、圣彼得堡、伏爾加河、貝爾加湖和西伯利亞大森林深受中國游客向往；中國的長城、長江、黃河、黃山、上海、廣州、西安、三亞和北戴河也吸引著俄羅斯游客。在文化交流方面，兩國都有悠久的文明歷史，俄羅斯的文學對中國幾代人都產生了較大的影響，交流中有著許多的共同點。2010年俄羅斯舉辦“漢語年”期間，更是把中國的功夫、美食、中藥和哲學等中國元素介紹給俄羅斯普通民眾。現在俄羅斯全境共有2萬名中國留學生，并開辦有17所孔子學院。這樣的自然、物質和文化的相互吸引，就是一個極大的旅游資源。
5、現在俄羅斯的人均GDP為10409美元，而我國許多地區也到達了7000-10000美元以上。根據相關理論，人均GDP到達這一階段，消費需求快速擴張，消費結構從滿足生存需要為主的物質消費向娛樂、休閑、文化、旅游等精神消費為主轉變，并呈現出不斷上升的趨勢。這也就解釋了為何中俄相互交流快速增長的原因，也看到了進一步發展的潛力。
從目前國內航空市場的布局來看，南航在開發中俄航空旅游市場中，已經擁有了新疆、東北基地，與俄羅斯接壤地理優勢比較明顯，同時也在全國形成了較好的網絡優勢，以其在國內和俄羅斯的品牌效應，可以說是占有了開發這個市場的地利和人和，目前中俄兩國戰略合作伙伴關系的進一步加強，正是“天時”的機緣。天時、地利、人和無疑將讓南航擁有更多的優勢，尤其是南航目前作為國內最大的航空公司之一，又具備了強大的運力條件，能較快地進入該市場的運營中，獲得更有利的市場資源。另外，南航與俄羅斯航空公司同為“天合聯盟”成員，這也意味著運營中可以大大地降低成本，將航線網絡連接得更廣和更遠。莫斯科也曾經是國內飛機飛往東歐的航線通道，通過“天合聯盟”的網絡，南航還可以獲得來自東歐等國家更多的客源。
開發中俄航空旅游市場這樣的機遇當然也并非只有南航所獨自擁有。現在國內航空市場競爭白熱化，尤其是高鐵的沖擊，國內航企都在尋找新的市場和合作方式。中俄航空旅游市場的開發，也能激勵起各家航空公司，通過打造西部新的航空樞紐，與高鐵合作，匯集多方客源，開辟出更具價值的中俄航線。新的市場機會應該是非常多的，完全可以在開發國內西部市場的同時，把航線延伸到俄羅斯，既擁有了新市場，又能獲得更多的客源，同時還能形成空鐵合作的新模式，一舉多得。
中俄戰略伙伴的合作，形成的新的經濟發展，必然在更大程度上促進兩國旅游和航空市場的大發展，抓住這個機遇，也就抓住了一個新的市場和發掘出新的客源，所以，開發中俄航空旅游新市場，應該說是恰逢其時。
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