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2012-13財年上半年，新航集團實現凈利潤1.68億新元，與去年同期相比下降7,100萬新元（下降30%）。這主要是由于去年母航空公司從飛機和備用引擎處置的盈余中獲利較高，而本期此類非營業項目利潤降低。
集團運營利潤較去年同期增長800萬新元（增長6%），達到1,42億新元。這主要是由于第一季度帶來的利潤增長（增加6,100萬新元），盡管去年同期由于日本地震導致基數降低。然而，航空貨運市場持續疲軟造成新加坡貨運航空公司虧損增加，由此造成第二季度表現低迷（下降5,300萬新元），部分抵消了第一季度帶來的6,100萬新元的利潤增長。
集團收入增長2.94億新元（增加4%），達到75.71億新元，主要得益于客運業務增長8%，但由于收益下降（減少3.4%）而被部分抵消。集團支出增加了2.86億新元（增長4%），達到74.29億新元，主要原因在于高昂的燃油成本（增加1.12億新元，或增長4%），以及運力增長5.1%造成燃油量的大幅上漲。此外，隨著運力的增長，其它可變成本也隨之增加。
本財年上半年，集團主要公司的運營利潤情況如下：
·母航空公司：運營利潤1.69億新元（2011年利潤為5,300萬新元）
·新加坡工程有限公司（SIA Engineering）：運營利潤6,600萬新元（2011年利潤為6,900萬新元）
·新加坡勝安航空公司（SilkAir） ：運營利潤3,700萬新元（2011年利潤為3,400萬新元）
·新加坡貨運航空公司（SIA Cargo） ：運營虧損9,900萬新元（2011年利潤為3,100億新元）
2012-13財年第二季度
在7月至9月財季，集團的股東可分配凈利潤為9,000萬新元（與去年同期相比下降了54%）。
由于燃油量的上升，集團支出增長了4%（增加1.47億新元）。然而，由于客運和貨運收入均有所下降，集團收入增長滯后，僅為3%（增加9,400萬新元）。
因此，集團第二季度運營利潤下滑5,300萬新元（下降43%），降至7,000萬新元。
2012-13財年上半年經營業績
本財年上半年，母航空公司客運量（按收入客公里計算）實現了8.0%的增長，其增長速度高于運力增長速度（增長5.1%，按可用座位公里計算）。因此，航班載客率上升了2.1個百分點，達到79.6%。
勝安航空公司上半年運力增長23.1%，與客運量增長近乎完全匹配，從而載客率略有增長，達到74.4%。
在貨運方面，新加坡貨運航空公司運力（按運力噸公里計算）下降了2.5%，由于貨運量的下降幅度更大，（下降4.7%，按載貨噸公里計算），因此，載貨率下降了1.5個百分點至62.7%.
中期股息
公司宣布，截至到2012年9月30日的上半年中期股息為每股6分（免稅，單一制），總計7,050萬新元，（去年中期股息為10分）。截至2012年11月15日的所有在冊股東均能于2012年11月26日獲得中期股息。
機隊與航線發展
在第二季度中，母航空公司接收了2架空客A380-800客機，另有2架B777-200型客機退役。此外，因租賃期滿，2架租賃給其他航空公司的B777-200客機已回歸機隊，另有1架B777-300客機已返還給原機主。截至2012年9月30日，母航空公司運營機隊共有101架客機，包括58架B777型飛機，19架A330-300型飛機，19架A380-800型飛機和5架A340-500型飛機，平均機齡為6年4個月。
本季度，勝安航空接收了1架A320-200客機。截至2012年9月30日，勝安航空公司運營機隊共有22架飛機，包括16架A320-200飛機和6架A319-100飛機。新加坡貨運航空公司運營機隊則保持不變，共有13架B747-400貨機。酷航接收了2架B777-200型客機，使其運營機隊擁有飛機數量增至4架。同時，酷航首次開通了飛往曼谷、臺北和天津的航線。
自2012年10月28日開始的2012年北半球冬季時刻起，母航空公司將采用B777-200型客機執飛緬甸首都仰光的每日航班。新航班已經取代由勝安航空采用A320-200客機執飛的每周16個航班中的7個，總體座位容量提升了55%。全新的新加坡-利雅得-吉達航線每周三班，取代了現有的經停迪拜飛往利雅得，及經停阿布扎比飛往吉達的兩條航線。此外，飛往倫敦、孟買及珀斯的航班頻率都有所增加，而飛往巴塞羅那、伊斯坦布爾和米蘭的航班班次則有所縮減，并停止了飛往阿布扎比和雅典的航班服務。
維薩卡帕特南是勝安航空航線網絡中的新增目的地，同時，飛往現有目的地的航班頻度也有所增加，包括海德拉巴，科欽，沙巴、昆明、普吉島和特里凡得瑯。酷航也擴大了其航線網絡，增加東京為其新目的地。此外，沈陽和青島也將加入酷航的航線網絡。
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