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北京-巴黎這條航線，因A380的到來而聲名鵲起。而這一次該航線航權卻很有可能被一家中國非國有資本的航空公司獲得，而獲取的方式還有些“不走尋常路”。
根據本報記者獲得的多方面消息證實，海航集團有限公司（下稱海航集團）將在本周內宣布收購法國藍鷹航空公司（Aigle Azur，下稱藍鷹航空）超過40%股權，從而成為該公司第二大股東。該筆收購完成后，藍鷹航空將向法國交通部申請巴黎-北京航線的經營權，進而開通該條航線。
成藍鷹航空二股東
“這次收購醞釀已久，雙方在一年多以前便開始接觸，但因談判過程中遇到歐盟對投資政策進行了調整，因此影響了進展。”一位接近海航集團的人士對本報記者透露，“盡管更希望能夠控股，但鑒于歐盟對外資持有本地區航空公司股權上限為49%，因此海航集團只能成為藍鷹航空的第二大股東。”
目前尚不清楚海航集團最終購買的股權份額以及投入的具體金額，但一位了解交易內情的人士透露海航集團是通過融資方式，可能還包括飛機等實物資產向藍鷹航空注入資產。
此前，外界曾經對海航集團連番大手筆的并購多有擔憂，因為按照其目前實力估算，能否有大筆資金支撐并購尚難定論。
對此，海航集團董事局主席陳峰去年底在接受本報記者采訪時明確表示，在“走出去”戰略中，得到了很多國內金融機構，比如國家開發銀行的支持。
成立于1946年的藍鷹航空總部位于法國巴黎，現階段主要運營法國國內以及阿爾及利亞、摩洛哥、突尼斯、葡萄牙、意大利、馬里等國際定期航班，同時還與俄羅斯Transaero航空通過代碼共享方式運營巴黎到莫斯科航線，該公司同時還經營貨運包機和飛機濕租服務。
去年底便有法國媒體曝出雙方就轉讓股權事宜正在磋商，今年1月初海航集團董事局董事、海航資本董事長譚向東在北京與法國交通部長Thierry MARIANI進行了一次會談，藍鷹航空董事長阿爾及利亞裔法國商人Arezki Idjeroudiene也共同參與了此次會談。
據了解此次收購內情的人士介紹，海航集團此次收購主要是通過旗下海航航空控股有限公司（下稱海航航空控股）來進行的，該公司是海航集團對旗下航空運輸企業和航空相關企業實施產業管理的專門公司。
海航航空控股與法方預計將于10月23日在巴黎正式向外界宣布此次收購以及將開通巴黎-北京航線的消息。
“目前中法航線中方的航權已經飽和，但法方仍有尚未使用的航權可以申請，”一位海航集團內部人士對本報記者表示，“目前從法國方面來看批準此次交易以及新航線應該問題不大，但相關事宜還需中國政府批準。”
目前中國國有“三大航”均開通了直飛法國的航線，而法國方面則只有法國航空公司直飛中國大陸地區。
藍鷹航空目前擁有13架空中客車A320系列單通道機型組成的機隊，其航程無法滿足西歐到東亞之間的需求，因此海航集團將會從旗下香港航空有限公司先行調配兩架空客A330-200雙通道客機以租賃方式交由藍鷹航空使用，其航程可以滿足巴黎到北京航線的需求。
“或許為更大的計劃探路”
受困于國內并非完全適應市場需求的民航管理體制以及資源分配方式，一直想“試水”國際航空市場的海航集團早已經開始通過海外并購，從而以一種“由外向內”的路徑延伸航空產業的版圖。
早在2006年海航集團通過收購香港中富航空以及港聯航空成功進入被國泰航空公司以及港龍航空公司牢牢把持的香港民航市場。
2010年海航集團還試圖收購立陶宛Star Team Group集團公司，該集團下屬有Star1航空公司和Star假日酒店。而陷入困境的匈牙利航空公司一度幾乎成功牽手海航集團，但因為種種原因這些收購最終均未完成。
海航集團在歐洲邁出真正意義上的第一步則是在2011年，當年7月海航集團對土耳其ACT貨運航空公司和MyTechnic機務維修公司進行了戰略投資，從而在歐亞大陸交界處設立了第一個歐洲“根據地”。
“巴黎是歐洲最為重要的航空樞紐港之一，也是重要的商務以及旅游目的地，正因為市場很大所以國內三大航空公司分別開通了北京、上海以及廣州到巴黎的航線，如果海航能夠通過收購進入這一航線的運營對其自身而言意義重大。”一位民航業資深觀察人士對本報記者表示，“海航有迫切的國際擴張需求，但拿不到好航線的航權，目前開通的歐洲航點都不是一線樞紐機場，客流自然很有限。”
根據客運周轉量排名，藍鷹航空目前是法國第三大航空公司，從近期法國阿爾及利亞移民協會要求政府干預藍鷹航空與阿爾及利亞航空對部分航線的價格同盟這一情況看來，其北非航線應該具有相當的市場競爭能力。
而另一位對海航較為了解的民航業內人士則對本報記者表示，“海航集團的運作模式一向都是多管齊下的，所以收購藍鷹航空的股權肯定不僅僅是為了中歐航權，或許這也是在為更大的計劃探路。”
據一位在法國的民航從業者對本報記者透露，藍鷹航空的母公司是法國一家歷史悠久的財團GOFAST，其主業是物流，涵蓋公路鐵路以及海運。同時GOFAST還有一部分旅游業務。而這些業務都與海航集團旗下的產業有重合之處。
陳峰在去年底接受本報記者采訪時便表示，不要再把海航看成一家航空公司，海航集團的產業結構已經由單純的航空運輸業轉型為航空、金融等現代服務業的綜合企業。
而海航剛剛與其他三家合作伙伴共同成立的加納AWA航空也在9月投入運營，未來其在中非地區的航線網絡與藍鷹航空在北非的航線網絡存在對接的可能。在加納AWA航空背后，顯然蘊含著包括海航集團在內的中國企業在非洲開發自然及礦產資源的深層意圖，這存在航空、物流以及旅游等產業的發展空間。
同樣，依托在土耳其的貨運航空公司以及自身包括航空、海運乃至貨運集裝箱在內的完整物流產業鏈，完全可以與GOFAST在物流產業上實現協同，這在物流行業受經濟形勢影響較大的當前環境之下顯然合乎情理。
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