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在中國南方航空股份有限公司2011年股東大會上，董事長司獻民表示，去年10月引進的空中客車A380投入運營已經半年，總體收益差強人意，客座率在七八成之間。
按照南航最初的計劃，長距離的洲際航線才是A380真正的用武之地，而A380的超強載客能力，更是承載了南航擴充國際航線戰略的殷切希望。在接收第一架A380的當天司獻民接收媒體采訪時曾表示，南航國際線占比計劃從24.2%提升到30%，引進A380等先進的遠程客機，就是實現這一目標非常重要的戰略落子。
然而時至今日，由于三大航之間復雜的利益關系，A380的國際航線始終難以獲批，南航的三架“大家伙”仍然在國內繞著北京、上海、廣州、香港打轉，難以飛出國門。對于A380這樣的超大型遠程客機來說，用來執飛國內航線，顯然難以充分發揮作用，也很難實現盈利。而業界分析，今年下半年和明年，南航將迎來自己的第4架和第5架A380，如果國際航線的問題仍未解決，屆時南航將面臨更大的虧損。
南航方面此前的說法是，A380未來仍將計劃執飛北京始發的歐美國際長航線，但具體投放時間、地點正等待民航局批復。而在昨日的股東大會上，司獻民表示，南航將在6月6號開通廣州至倫敦的航線，加上此前開通的阿姆斯特丹和巴黎航線，在歐洲共有3條航線，在澳洲有五條航線，公司計劃將歐洲和澳洲的航線連接起來，可有效減少中轉成本。
但對于何時能在這些國際航線上投放A380，南航目前仍未有確切的說法。但司獻民用了一句“活人豈能讓尿憋死”的狠話來表達南航的決心。
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