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繼上個(gè)月底宣布將2012年全球航空業(yè)盈利預(yù)期下調(diào)至30億美元后，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡稱“國際航協(xié)”）理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟在阿布扎比舉行的全球航空運(yùn)輸峰會(huì)上表示，燃油價(jià)格持續(xù)上漲已經(jīng)成為阻礙航空業(yè)收益的主要原因，根據(jù)經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)共識(shí)預(yù)測的報(bào)告，2012年布倫特原油的平均價(jià)格為每桶115美元，比去年的平均價(jià)格高出4美元，而正是這4美元的增幅將使2012年全球航空業(yè)的運(yùn)營成本總體增加360億美元。
湯彥麟呼吁，全球航空業(yè)效仿中國、新加坡、韓國以及阿聯(lián)酋等國家的做法，戰(zhàn)略性地利用航空業(yè)，使其成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵。湯彥麟重申了國際航協(xié)的碳減排目標(biāo)：到2020年，年均燃效提高1.5%；從2020年開始，穩(wěn)定碳排放，達(dá)到碳中和增長；到2050年，碳排放量將比2005年凈減少50%。國際航協(xié)的信心來源于其四大支柱戰(zhàn)略——投資技術(shù)、有效的基礎(chǔ)設(shè)施、高效運(yùn)營和積極的經(jīng)濟(jì)措施。
可持續(xù)生物燃油的利用也將助力航空業(yè)碳減排減少80%。目前有12項(xiàng)以上的相關(guān)研究項(xiàng)目正在航空公司、航空供應(yīng)商、燃油公司及其他相關(guān)組織間積極展開。
湯彥麟重申了國際航協(xié)在歐盟碳排放交易體系上的立場和態(tài)度，碳排放交易計(jì)劃是基于市場經(jīng)濟(jì)的策略，航空業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，此類經(jīng)濟(jì)措施將成為幫助航空業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)的必要橋梁，應(yīng)該在國際民航組織（ICAO）的領(lǐng)導(dǎo)下采取全球統(tǒng)一策略。
歐盟選擇了單邊地區(qū)性策略，從今年起將全球航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系（EUETS），遭到了非歐洲國家的強(qiáng)烈反對。今年2月，24個(gè)國家的代表在莫斯科共同發(fā)表聲明，督促通過ICAO達(dá)成全球解決方案，并提出將采取行動(dòng)應(yīng)對歐盟繼續(xù)實(shí)施的單邊交易計(jì)劃，印度和中國均已禁止其航空公司加入EUETS。
歐盟最近表態(tài)，認(rèn)為經(jīng)由ICAO達(dá)成全球協(xié)議是解決問題的正確途徑。非歐盟國家正在觀望歐盟態(tài)度的真誠性，歐盟要做的不僅包括重申其實(shí)施計(jì)劃的決心，還應(yīng)該以真誠態(tài)度采取有效措施，使ICAO的決策能夠取得成功。
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