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繼上個月底宣布將2012年全球航空業盈利預期下調至30億美元后，國際航空運輸協會（以下簡稱“國際航協”）理事長兼首席執行官湯彥麟在阿布扎比舉行的全球航空運輸峰會上表示，燃油價格持續上漲已經成為阻礙航空業收益的主要原因，根據經濟研究機構共識預測的報告，2012年布倫特原油的平均價格為每桶115美元，比去年的平均價格高出4美元，而正是這4美元的增幅將使2012年全球航空業的運營成本總體增加360億美元。
湯彥麟呼吁，全球航空業效仿中國、新加坡、韓國以及阿聯酋等國家的做法，戰略性地利用航空業，使其成為推動經濟發展的排頭兵。湯彥麟重申了國際航協的碳減排目標：到2020年，年均燃效提高1.5%；從2020年開始，穩定碳排放，達到碳中和增長；到2050年，碳排放量將比2005年凈減少50%。國際航協的信心來源于其四大支柱戰略——投資技術、有效的基礎設施、高效運營和積極的經濟措施。
可持續生物燃油的利用也將助力航空業碳減排減少80%。目前有12項以上的相關研究項目正在航空公司、航空供應商、燃油公司及其他相關組織間積極展開。
湯彥麟重申了國際航協在歐盟碳排放交易體系上的立場和態度，碳排放交易計劃是基于市場經濟的策略，航空業已經意識到，此類經濟措施將成為幫助航空業實現環境目標的必要橋梁，應該在國際民航組織（ICAO）的領導下采取全球統一策略。
歐盟選擇了單邊地區性策略，從今年起將全球航空業納入歐盟碳排放交易體系（EUETS），遭到了非歐洲國家的強烈反對。今年2月，24個國家的代表在莫斯科共同發表聲明，督促通過ICAO達成全球解決方案，并提出將采取行動應對歐盟繼續實施的單邊交易計劃，印度和中國均已禁止其航空公司加入EUETS。
歐盟最近表態，認為經由ICAO達成全球協議是解決問題的正確途徑。非歐盟國家正在觀望歐盟態度的真誠性，歐盟要做的不僅包括重申其實施計劃的決心，還應該以真誠態度采取有效措施，使ICAO的決策能夠取得成功。
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