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據中國之聲《新聞縱橫》報道，空中客車A380是當今投入運營的載客量最大的客機，這個空中巨無霸可以攜帶550名乘客遨游藍天。2011年10月14號，空客公司在法國圖盧茲向中國南方航空公司交付了中國首架空客A380飛機。三天后，這架A380客機執行了第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州的航線。
空客A380投入運營以來，以其卓越的舒適性深得旅客的喜愛。然而近日，澳大利亞的五架A380機翼出現了細微裂縫，并引發了歐洲航空安全局的適航指令。那么，這是不是意味著南航的兩架A380客機出現了安全隱患呢？
“一波未平，一波又起”，用這樣一句話來形容近來的空客A380似乎很是貼切。
1月7日，國內媒體轉外媒報道稱澳大利亞5架空客A380機翼出現不足一厘米細微裂縫，肉眼難以察覺，對此空客中國宣傳總監陶文革在接受記者采訪時表示，報道中提到的“機翼出現裂縫”其實是機翼里連接翼肋和蒙皮的非關鍵連接件出現細微的裂縫，并不會對飛行安全造成影響。
陶文革：這個不影響飛機的安全運營，也不影響飛機的性能，沒有任何問題。因為這個部件，這個部件打個比方，像你打螺絲的時候，需要一個墊片，實際上就是類似墊片的東西，它有一個很細小很細小的裂縫，肉眼幾乎是看不見，不是一個起主要作用的小零件，在定期檢查的時候再去檢查它就可以了，而且也不是所有A380飛機上都有這個問題，可能就是趕上這一波都有。
就在人們以為這場“裂縫門”已經悄然自愈的時候，昨天外媒再次“揭疤”，稱歐洲航空安全管理部門數據指出，由于需要在未來六周時間內對A380機翼里連接翼肋和蒙皮的連接件出現的裂縫問題進行檢查，已經開始使用空中客車公司A380超級客機的航空公司需要停飛20架該機型客機，這相當于目前已經投入運營的A380客機總數的三分之一。為此中央臺記者郭淼再次獨家采訪了陶文革，他首先向記者介紹了歐洲航空安全署向所有使用A380客機航空公司下達指令的主要內容。
陶文革：繼續檢查之后發現了新了裂縫，在這種情況下2012年1月20日，歐洲航空安全局，EASA發出了一個適航指令，現在對這個有些媒體報道有誤解，實際上市這樣的，原文是英文，我大概說一下：在飛機首飛，到目前如果累計到1300個飛行循環，到累計1799個循環的需要在6周之內進行檢查，一個飛行循環就是一個飛行和降落。如果你已經達到了1300個，而還沒有達到1800次，那么你需要在6周內進行檢查，如果有問題就要趕緊根據空客的解決方案，進行修理，如果要是超過1800個飛行循環了，就要在4天之內進行檢查。
據了解，歐洲航空安全署是在接到一架A380客機的機翼出現裂痕，并在之后的檢查中，在其他客機上發現更嚴重裂紋之后發布這一指令的。指令中提到，“這種情況如果不及時發現并且加以解決，將可能嚴重傷害航空器的結構穩固性。”指令還強調，“新形成的裂痕應該會更加明顯。”此前空客方面曾表態說部件裂紋不會影響安全，對此陶文閣的解釋是。
陶文革：事情發生之后就跟適航機構和客戶進行緊密聯系，對事情進行跟蹤，做了很多實驗，做了評估，提出了一個解決方案，然而隨著事情的發展，你現在就按照歐洲航空局的要求去做，就可以了，當然它會進一步進行評估，有可能呢。因為適航機構是最權威的機構。
陶文革特別提到，南航擁有的2架A380并不在這次的檢測行列。
陶文革：說到中國的兩架A380飛機，即使是第一架交付的也只是達到了250個飛行循環，不到最低的檢查范圍內，所以正常的飛行就可以了。
隨后，記者撥通了南航宣傳主管趙繼軍的電話，對于記者問到的有關A380是否需要檢修的問題，他顯得有些茫然。
趙繼軍：我們沒有收到相關信息，目前不太清楚，目前沒有收到公司相關指令，因為這個是機務工程部門的事情，我們這邊肯定會按照歐洲空客的指令操作吧，。
據稱，考慮到航班執飛次數，法國航空公司，阿聯酋航空公司和新加坡航空公司將會是最快開始檢查行動的航空公司。其中新加坡航空公司已經表示，公司運營的6架A380客機會在24小時之內開始檢查工作。
這個肉眼幾乎看不到的裂縫會對這個長度超過70米的大家伙產生怎樣的影響還在論證中，但是不管怎樣，乘客的安全永遠應該被放在第一位。我們常說千里之堤毀于蟻穴，希望從制造商空客公司到運營商航空公司重視每一個可能的隱患，因為保障飛機的安全就是保障500多個生命的安全。
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